舰长“放单”，前路是鲜花还是荆棘

——南海舰队某驱逐舰支队探索单舰指挥机制新闻调查

利剑出鞘。1月上旬，南海某海域疾风劲吹，海浪翻腾。海军柳州舰在新年度首次海上训练中，组织了实战背景条件下的主副炮对海射击、实射火箭深弹等科目训练。摄影曾行贱、邵婧

几分无奈的过往——

一舰之长，却找不到“仗剑走天涯”的快感

“绝大多数官兵都能休完假，教练舰长的休假完成率却不到20%。”2017年年初，看着干部部门送上来的一份休假情况统计表，南海舰队某驱逐舰支队领导既揪心又无奈。

“不是不想休，也不是单位不让休，是真的没时间。常常是刚出海回来，任务一转换，马上又随另外一艘舰出航。”该支队教练舰长兼副参谋长王文武坦言，近年来，支队出海任务越来越多，符合能航指标的舰艇年平均出海时间超过180天。而按照惯例，执行重大任务的舰艇一般会安排一名军事领导“保驾护航”，确保舰艇任务顺利完成。但现有的编制教练舰长已满足不了舰艇执行任务的需要。日益凸显的矛盾让“日益疲惫”的教练舰长呼吁——把指挥席还给舰长！

“立足部队实际，适度地‘保驾’是必要的，而对那些成熟的舰长，可以有条件地‘放单’。”该支队领导说，教练舰长应该把更多的精力放在筹划训练、监察考核和钻研战法训法上，各级各司其职“不越位”，才能保证驶入自己的“航道”时不偏航。

“有惊无险！”回忆起那一次实兵对抗演习，兰州舰舰长朱正中心有余悸。那次演习，兰州舰负责对蓝方战机实施对空拦截。关键时刻，已掌握射击时机的朱舰长还需按程序向当时随舰指挥员报告请示射击，一套流程动作下来，险些错过战机。

“都火烧眉毛了，如果还坐等上级拍板，无异于坐以待毙。”朱舰长一脸无奈地说，紧要关头万一出现舰长和随舰指挥员决策不一致的情况，结果更是难以想象。

“你知道那种感觉吗，就像骑着自行车，总有人在后面把着你，有劲都使不上。”与几名舰长座谈中，衡水舰舰长陈慎刚的“神补刀”道出了舰长们的无奈：训练资源被挤占，临机决策能力得不到锻炼，空有打赢的决心，却没有临机决策的机会。一舰之长，却找不到“仗剑走天涯”的快感。

任务指挥员干舰长的活，舰长干值更官的活，值更官成了传令兵……虽是一句调侃，听起来似乎“言过其实”，但不少人也心存忧虑：长此以往，层层“保驾”会不会造成能力层层弱化？

“按岗履责是部队有序运转的重要前提，打起仗来，哪来那么多上级指挥员给各舰‘保驾’？”海口舰舰长樊继功直言不讳地指出，长期以来，执行重大任务由上级领导、机关人员“保驾护航”是惯例。“保驾”看似能“兜底”，但也会导致单舰指挥层级产生依赖心理和惰性思维，独立决策和临机处置能力得不到有效锤炼。

“真想酣畅淋漓地打一仗，彻底释放体内的‘洪荒之力’！”海口舰对空长姜勇说，未来信息化作战指挥，必将是基于指挥信息系统的离散化配置、分布式决策、交互式指控。“保姆”模式已然不合时宜，一种更高效、更顺畅的指挥体制呼之欲出。